在天津从事航空货运业务这么多年了, 从滨海机场货运站的线体操作岗位开始做起, 一路做到现在帮客户处理国际出港的货物, 对于天津航空货品相关的物流这件事儿, 我算是有了比较多的熟悉程度。用大白话来讲, 这就是要把货物从天津这个地方完成打包、报关, 之后装上飞机再运送到海外去。
这个流程看着好像是很简单的一回事, 但是实际操作起来, 到底选择哪个航空公司、哪些货物能够发送、以及旺季时候价格是如何变化的等等这些细节问题上, 存在的坑真的非常多。接下来聊几个客户最常问的问题。
天津航空货品物流怎么走
先把货物送到那个机场的货运仓库里面去, 然后接下来就进行称重的操作以及量方的步骤, 紧接着就要办理报关的手续, 之后要经过安检环节的审核, 再往后就是进行订舱的动作, 最后一步就是把货装上飞机。
天津这个地方它是依托着滨海国际机场来做的，它的出港航线可以覆盖到欧美地区还有东南亚地区以及中东地区, 它航班的密度在华北口岸里算是比较靠前的地位了。
很多客户在初次接到这个任务的时候, 脑子里蹦出来的第一念头往往是, 我何不直接将货物拉到机场去完成运输呢? 但实际上情况并非如此简单。
你需要做的首先需要做的就是仔细确认这批货物的具体属性是什么, 比如说如果里面涉及到带电的东西、含有液体的物品或者是粉末类的材料, 那么对于这些种类的产品就有非常严格的限制规定存在, 普通货物和敏感货物它们在走报关通道的选择上是完全不一样的两类途径。
我在日常工作中亲眼见证过一次案例, 有一位客户打算发出一批包含有锂电池成分的无人机配件, 但是因为他在发货之前并没有提前把这件事说明白, 结果导致货物到达货运站之后, 当场就被扣了下来, 要求进行重新申报操作, 最终白白浪费了整整两天的时间成本。
在货物发出之前, 必须把这几点情况都跟货运代理那边说明白, 这些情况具体包括了物品的具体名称、整体的重量大小、占据的体积空间, 以及这批货里面是否含有电池, 这样做的原因是为了防止货物一旦到达目的地之后才处于一个非常被动和麻烦的被动的状态。
天津航空货品物流能发啥
普货从天津出港这个渠道是非常成熟的。对于服装、机械配件、电子元器件以及验厂样品这些非常常规的业务品类来说, 基本上不会有什么问题。
等到跨境电商旺季到来的时候, 天津口岸的9610报关通道和9710报关通道也是处于对外开放状态的。在这个情况下, 小包的货物安排以及B2B形式的大批量货物运输都是可以妥善安排的。
那些属于敏感类型的货物, 处理起来需要耗费更多的精力。对于如化妆品、食品、含有酒精成分的液体以及带有磁性设备的物品而言, 直接将其放置在普通的货运通道进行提交, 通常是无法通过安全检查这一环节的。这并不意味着绝对不能够发送这些物品, 而是必须选择专门的渠道来进行运输操作。
与此同时, 相关的花费以及所耗费的时长都会比常规情况高出不少程度。曾经有客户尝试将进口的红酒并以礼盒样本的形式进行寄送，但是坚持按照普通货物去处理, 最终在机场环节被拦截下来, 不得不将这批货物退回到原先的地方, 前后一共折腾了足足一周的时间。
对于处于不确定状态的货物, 第一步应当是对其进行拍照操作, 随后将这些照片以及相关的样品信息发送给货运代理公司进行专业评估, 绝对不可以由个人擅自做出决定并将其强行加入其中, 如果跳过了进行评估这一关键环节, 那么在后续的流程中就会面临全部需要重新处理的情况。
天津航空货品物流怎么算
关于费用方面的情况, 很多人往往只盯着每公斤的具体价格去进行考察, 但是航空货运计费的过程实际上并不是像大家想象的那么简单。
在最终确定计费重量的时候, 需要将实际重量和体积重量放在一起进行比较, 然后选择其中较大的那个数值作为依据, 而把体积换算成重量所使用的系数, 通常情况下是一百六十七进行除法运算。
如果有一个箱子看起来并不很重, 但是在空间上却特别地占用位置, 那么最后就是按照体积这个标准来进行计算了, 这样产生的费用会比大家心里所预估的高出非常明显的数额。对于那些尺寸比较大且属于轻抛类型的货物来说, 这一点是需要尤其引起我们大家注意的。
在旺季, 也就是国庆节和春节之前的那一段日子里面, 天津这个地方出发往外的飞机舱位会变得非常紧缺, 相关的附加费用会有很明显的大幅度上涨, 有一些比较热门的航线, 其费用甚至直接翻了一倍。
如果是处于淡季的时候, 普通货物从外面运出去的话, 起步价往往是几十块钱一公斤的样子, 具体的价格还是要根据航线的不同以及货物的数量多少来最终确定。除此之外呢, 报关所产生的费用、机场里面的操作费用、还有目的地的清关手续费以及最后的末端派送费等等, 这些项目全部都是不包含在那种空运的基础报价里面的。
所以在核算总成本的时候, 必须把这一路上所有的环节产生的费用全部加进去一块儿计算, 千万不要仅仅只是看着那个运输费用的数字就直接做决定拍板签约, 因为最终落地的成本远远超出最初预期的这种情况实在是一种非常普通的常态现象。
从时效方面的情况来看, 要是货物从天津发往欧美的主要枢纽城市, 速度快的话三到五天就能到达, 去往东南亚地区的话两三天就能到。对于那些货值比较高、需要紧急使用、或者说正在等待样品的场景来讲, 走空运这种方式是非常合适的, 而涉及到大批量的货物运输时, 还是海运更加划算一些。
天津这个口岸的运作已经相当成熟, 航线的选择也非常多, 只要货物本身的资质是符合规定的, 相关文件的准备工作也都做得很齐全, 那么发送起来实际上并不会有多复杂的情况出现。
