在天津这边做航空货运这个行业, 时间算起来已经将近九个年头了, 每一天都要跟那些报关单据、飞行运单以及商品检验合格证明文件来打交道, 这些文件是每天都在接触的东西。
大多数人通常认为天津地区的航空运输相关文书操作, 仅仅就是把几张表格填写完毕然后盖上几个印章这么简单的事情, 但这种认识并不是非常准确的, 事实远比他所说的要复杂得多。
一件货物从你手里交送上去一直到送到航空公司的那个办理柜台中间为止, 至少要经过好几个需要审核的关口或者流程, 任何一个环节上面存在的文件名称或者内容对不上的话, 这批货物就会停在那里不再往下流动。
我看到过很多初学者, 因为少附上了一部分证明资料, 漏盖了一个印章符号, 白白耽误了两三天的时间来说话, 滞仓费还是赔偿进去了不少的内容。
天津航空运输文件要哪些
航空货运这一回事儿, 里面最核心、最重要几份文件必须要有, 不能缺少哪怕一份, 这些文件主要包括空运主运单, 以及分运单, 还有商业发票, 装箱单也必须齐备, 报关单同样不能少, 这些都要准备齐全, 然而, 许多人往往容易忽略天津口岸有一些特定品类货物需要额外提供商检证书或者原产地证明这样的情况, 需要特别加以留意并满足要求。
至于具体哪些货物属于这个重点核查对象范畴, 主要有走冷链运输的生鲜产品这类, 带上锂电池电子产品的类别也应该被纳入考量, 再比如化工品方面也要进行重点核查确认。
上个月, 我自己经管了一堆无人机里面的零配件, 那买主他觉得, 只要装上一个电池的检测报告就完事了, 谁知道呢, 等到了那个海关的地方, 居然还硬要说要有 UN38.3 的测试报告, 还得加上 MSDS 的报告, 最后这货就在监管的那个仓库里多待了整整两天, 把这算违约金的钱一摊下来, 居然比这个货本身的价钱还要高得多。
还有那样一类文件, 是非常容易被给漏掉的, 这就是在收发货双方各自那里的公司资质。天津海关对于那种首次去做申报的企业来说, 他们要求的严是更为严格的, 比如像什么营业执照、还有一个什么海关备案登记书、以及那个一般纳税人证明这些材料, 只要缺了其中任何一样, 那么您就得去进行补交。
有一些做外贸的公司呢, 他们心里面想的是觉得之前都已经给发过这个文件了, 而且现在系统的里面是有这个存档的存在的, 但是天津这边偶尔的时候会重新去进行核验一下, 这尤其是在当季节发生变换或者是政策调整的时候。
千万不要存在那种想蒙混过关的投机心态, 要把资质文件的电子版本还有经过了盖章处理的扫描版本都准备齐全。不要让事情因为某个环节被卡住之后, 才突然想起来去找法定代表人来签字。
天津航空运输文件怎么填
文件虽然备齐了, 这并不代表能够顺利过关, 要是填错了照样会产生严重的后果。关于运单上的品名描述方面, 你绝不能仅仅写下“电子配件”这四个字就认为事情结束了, 必须要把具体的内容、数量、毛重以及净重和包装方式都清楚地写出来。
我曾经见过一个最离谱的案例, 有一位客户在运单上写了“五金一批”, 海关直接退回了单据并要求重新进行申报, 这一来一回折腾了整整四天时间, 客户的交货期限全被打乱了, 最后不仅赔偿了这一位客户, 连运费也都增加了一轮之多。
日期和件数之间的这种对应关系, 咱们也是得反复地, 去好好核对才对。在主运单上面, 它写着到底是几票货, 然后每一票到底有多少个件儿, 到了分运单这个地方的时候, 必须要是跟主运单上面那样严丝合缝, 不能有差池。
像有一部分那种货运代理公司, 有时候为了图个方便省事儿, 就会把整整十票的货都给它合在一起, 放在了同一张分运单上面去。可是天津那个机场的航班组板系统, 它是没办法识别这种操作的, 这样的话就会直接被拒绝接收掉。
再说航空物流这里面用的数字化比对功能, 它就是一个一个票数接着一个票数这么来核对计算的, 所以对“差不多就行了”这个想法, 咱可得趁早把它丢到一边去了。
我这边一般会给建议, 就是在发货之前要把相关的文件按照航空公司柜台那边要求的那个顺序来排好, 然后拿着一个清单去逐项地打勾确认。
要知道天津滨海机场货运大楼在工作日的早上九点左右开始排队就已经会很长了, 所以最好是带齐材料争取一次性通过审核, 这总比到了那里以后发现缺少了什么材料然后再折回去补交要好得多, 因为这样省下的不仅仅只是时间这个东西, 而且还有那几天的仓储费用以及可能产生的延误成本。
