我在天津这边做了六年多的水产航空物流业务, 经手过的货品种类包括了梭鱼、南美白对虾、扇贝、海参以及石斑鱼这些品类, 同时也替客户挽回过好几批差点出现全部损失风险的货物, 对于天津地区的航空运输水产这一事项, 我个人的理解是非常直白的, 那就是它属于生鲜冷链体系中一个最为注重时间效率以及温度控制精度的细分环节, 水产品在性质和果蔬是完全不一样的两回事, 像活鱼这种只要离开水源立马就会死亡, 而冰鲜类产品一旦超过了规定的时效期限其品质就会发生下降, “速度要快”与“状态要稳”是决定整个流程成功的两个根本性关键因素。
今天我打算把在实际操作过程中积累的经验和心得毫无保留地讲出来。
我会详细说明费用的各个组成部分, 我会分析时效性究竟能够压缩到什么程度, 此外我还会指出那些在实际执行环节中非常容易出现问题从而导致失败的关键点。
天津航空运输水产贵吗
客户一上来就问“多少钱一公斤”, 这个事情确实没有办法给出一个一口价。天津航空运输水产的费用构成, 跟普通航空件的构成完全不一样。基础运费是看航线的, 比如从华北到华南、从华北到西南、再从华北到东北, 这里的价差往往能拉开一倍往上。
但是大头有时候并不在运费本身, 而是在包装和温控环节。因为活鱼得用充氧保温箱, 冰鲜货要用干冰或冷媒, 这些耗材加上操作人工, 花费的金额有时候甚至会超过运费。
把机场端那边的提货工作算清楚, 把进口水产相关的报关费用也算清楚，还有地面运输接驳环节的成本也得弄明白, 在整条产业链上面所产生起来的总体成本, 必须要让每一笔钱都清清楚楚地呈现出来, 不能够只是单纯地盯着一个单一的数值看。
我见到过很多的客户, 他们只会去问每公斤的具体报价是多少, 但是呢, 一旦把这些包装的费用、冷媒的费用以及接驳的费用全部都加进去以后, 就会发现实际的花费要比原本预期的数目还要高出三四成左右, 到了那个时刻才反应过来自己是被所谓的低价引流这一类的手段给欺骗了。
大家千万不要只盯着那个单价去看, 一定要把整单最终的落地成本仔细地计算清楚, 这样心里面才会比较踏实和放心。
在发起询问的时候, 需要把产品的种类、究竟是活体还是冰鲜这两种状态、购买的数量多少以及运输的目的地等种种信息都完整地说出来, 只有这样做, 商家那边才能够根据这些具体的条件帮你算出一个相对而言更加靠谱的数值结果。
天津航空运输水产多快
天津滨海机场针对国内主要城市开设的货运航线, 其班次频率基本上维持在每天一班或者每隔一天一班这样的水平。当活鱼被装上飞机并降落之后, 它在空中飞行的这段路途时间, 通常会被控制在大体在六个小时到九个小时这个区间之内。
然而, 这仅仅是飞行在空中的部分路程而已, 在此之前以及完成飞行之后, 还分别存在地面的接驳运输环节需要处理。货物需要先从鱼塘旁边或者是冷藏仓库取出来, 然后将其运送到机场里面去, 紧接着再从机场出发最终抵达收货的人或者企业那里。
在这两段地面上的运输路线中, 每一段各自需要奔波的距离差不多都是在二三十公里左右。至于地面上行驶的这段路程所花费的时间, 怎么说也至少在两个小时及以上。
如果我们把整个链条上的所有环节都综合计算在一起的话, 那么对于国内的主要城市而言, 从起始的鱼塘一直到最后的收货方家门口这里, 最快能够完成的总时长大约是在十二个小时左右。
不过呢, 所谓的最快时效和所谓的稳定状态, 这两者其实完全是不同的两回事, 因为在面对恶劣天气的时候, 在面对航班被取消的情况的时候, 在面对地面交通拥堵的问题的时候, 哪怕只是其中的任何一个环节出现了问题, 那么整个时间效率就会全面崩塌, 就在我这边所处理的这些紧急订单里面, 几乎每五个订单就会有一个订单会遇到航班变动的情况, 这就导致必须要临时去调整舱位或者是更换航线, 所以说在进行水产运输工作的时候, 千万不要把速度最快的这种时效当成一种常态来进行规划, 一定要在前后都留出足够的余量出来, 这样才会让人觉得踏实, 特别是在行业旺盛的季节尤其需要引起注意, 比如在国庆节期间或者是在春节的前后, 那时候航班舱位会变得非常紧张, 那些活着的鱼类会因为拥挤而登不上航班, 到时候所造成的损失绝对不是用金钱能够衡量得清楚的。
天津这边运送水产, 是没有那种千篇一律的标准答案的。每一单生意里头的水产品种是啥, 到底是活的还是冰块的, 去的目的地远不远, 当下的季节和气温又是咋样。这些个因素加一块儿, 会让最终的运输方案和报出来的价格, 差距变得非常大。
我的建议非常朴素, 也就是非常简单朴实。你需要把货物的具体信息讲透彻, 把对你有要求的时效也说明白。然后让那个专门做这行的人, 帮你把包装、航线、接驳这一整条链条, 都算得清清楚楚, 明明白白。毕竟水产这东西是用来做菜给人吃的，绝对容不得半点凑合和马虎。
