在天津这地方搞航空大件货运, 一干就是十几年, 我手里经手过的货物类型多得很, 少则几十吨的数控机床, 多则是那种体积超标的精密检测仪器。说到天津这边运输大件货物, 里面的门道主要是依托滨海国际机场现有的货运通道资源, 目的是让这些超过重量限制以及超过体积限制的货件能够被快速发运到远方去。
大多数人心里想的是大件货物只能走海运路线, 实际上对于那些对时间效率要求比较高的业务场景, 航空运输的方式也是完全搞得定的, 成功的关键点就在于整个流程的操作规范程度以及对成本的控制得当不当。
天津航空大件怎么发
发天津航空运输大件, 头一件事不是订舱, 而是要确认货物的尺寸、重量和航空公司的收运限制。滨海机场货运站对单件货物有明确的限重限长标准, 超限件必须提前跟航司申请特种舱位。我见过不少客户直接拉货到机场才发现装不进板箱, 白跑一趟。
正确的办法是先把长度、宽度、高度、重量、会不会有温度控制功能、包里是不是带了那些属于危险化学品的电池, 这些数据和情况提前报告给干活的方子。然后让这帮人去跟飞机的航空公司那边说一声, 看看对方能不能接这个货。顺便问清楚用什么样的飞机来运更合适。还有就是要不要把这个东西拆开再送过去。
等我们抵达了机场之后, 那些体积比较大的货物, 是需要走那个专用的通道来进行卸货操作的。在这个过程中, 必须要有叉车和液压车这两个设备配合起来才能完成这项工作。
因为货运区域里面的大件月台空间实际上是特别有限的, 所以说赶上旺季排队这种现象就太正常了。我建议大家一定要错峰安排操作时间, 千万不要赶在航班密集的那几个时间段去做这些事儿。
天津航空大件运费多少
关于运费这个方面的问题, 天津航空在对待大件运输业务的时候, 是肯定不能够简单地按照每公斤的价格来进行计算的。
大件货物一般通常会遵循所谓的重量和体积取最大值的一个原则, 如果物品的体积非常大但是分量却比较轻的话, 那么就需要去按照体积重量来进行计费, 而如果物品本身既重又大, 那就是直接按照实际重量来计算费用了。
具体的单价会根据目的港距离的远近、货物的量大小、以及是否需要进行特殊包装等因素, 导致每公斤的费率产生非常大的浮动。周边的短途运输可能只需要几十块钱一公斤, 但是如果距离较远或者是需要整体包板的话, 总体的报价就会明显地被拉高很多。
有一个点, 大家容易忽略掉, 这个东西就是大件货物的包装成本, 比如说是几吨重的设备, 要打木箱, 还要做防潮防锈处理, 这种时候包装费用有时候会比运费还要高, 在天津本地有好几家专门做航空包装的工厂，建议大家提前把人选好, 然后再把包装方案确定下来这样的话就能够省下不少冤枉钱。
天津航空大件周期多长
当涉及到从预定舱位到货物实际落地这一整个过程的时候, 天津航空在处理大件物品运输业务时, 正常所耗费的时间周期通常介于2到5个工作日左右。其中货物抵达机场进行入库处理、通过安全检查以及被组装装载上飞机这些环节大概需要消耗1天的时间。
而整个飞行过程所花费的时间则是基于目的地位置的不同而变化, 时长范围可以从2小时一直延伸到十几个小时。在航班到达目的地之后还需要经历进口清关手续以及提取货物这两个步骤, 这部分又大约需要1到2天的时间。
如果存在紧急的设备调配需求从而希望压缩整体的操作周期, 那么这种做法的前提条件是所有的申报手续必须完备齐全并且相关舱位需要在早期就被锁定住。若是采取临时寻找可用舱位的应对策略的话, 则大概率会面临额外增加费用的情况。
通过实际的运行和经历, 我们发现, 如果货物是在星期五的下午进入港口, 那么这些货物就特别容易积压, 直到星期一的时候才进行装机操作。所以, 针对从天津发出的、体积非常大的大件货物, 我们建议尽量把操作流程安排在星期二到星期四这个时间段之内。
当然啦, 假如遭遇像台风或者是航空管制这样突然发生的情况, 运输和装卸的时间周期再变长一两天, 这也是属于非常正常的现象。因此, 在签订相关合同的时候, 最好还是要预先留出足够的弹性处理空间。
我常常和我的客户去讲, 天津那边运输大件物品这一回事儿, 在前期把参数、包装还有时间节点这三样东西全都备得整整齐齐的, 那么在后面对接的过程中基本上就不会出什么岔子了, 货物紧急也不慌张, 规范的操作比起什么都来得重要, 把应该去办理的那些手续给走得稳稳当当的, 大件最终能够顺利落地就是水到渠成的事情。
