在天津这个地方, 做水果批发的人, 没有谁是不跟航空运输这个行业有过打交道的经历的。如果你选择走公路运输的方式, 四五天过去之后, 那些果子全部都会变得蔫巴无力的；但是如果你选择走航空运输的话, 第二天就能够马上把这些货物铺到货柜上面的。
关于在天津进行航空运输水果这件事情, 说起来简单, 其实道理并不复杂, 可是里面的门道却非常非常多的。你该怎么去卡住这个时效? 你该怎么去计算清楚这个费用? 又都有哪些具体的品种是适合这个运输方式的? 在这个过程中, 你所踩过的坑, 比你自己所踩对的坑还要多得多。
天津航空运输水果要几天
货物是从滨海机场发出的, 对于国内的各个主要城市来说, 基本能够实现当天起飞并且当天就到了这样的状态。
具体的操作流程是, 在早上的六点钟, 樱桃会被放进冷库里去冷藏, 等到了上午八点钟的时候, 就会进行打包操作并把货物装上运输车或者运输工具, 然后是在中午的时候飞机到达目的地降落, 到了下午这个时间段, 货物就能够被送达给对方的收货点了。
其中, 广州和昆明这两个方向的航班数量比较多, 密度较大, 所以不需要等待。但是, 如果是发往东北地区或者西北地区的话, 可能会出现需要中转的情况, 这样的话时效性就会被拉长, 可能会拖延半天的时间到一天的时间。
最影响时效的其实不是飞机, 而是地面环节。申报、安检、装卸, 任何一环要是卡住了, 那就全白搭了。去年冬天发车厘子到昆明, 冷链通道临时调整, 货物在停机坪多待了四十分钟, 结果品控等级直接掉了一档。跟货代沟通的时候, 一定要把地面操作时间单独问清楚, 别只盯着航班时刻表看。
天津航空运输水果怎么算
这运费, 它根本不是那种不管不顾、直接按公斤数来一刀切这么简单的算法。具体的算账方式, 是先把基础的空运费给拿出来单算, 这个费用, 它是看重量和体积这两个数里的最大值为标准来确定的, 算完基础的之后, 还得另外加上冷链操作费、包装加固费还有地面服务费这几笔开销。
就拿那一箱十斤的樱桃来说, 光是基础的那部分运费就要两百出头了, 再加上冷链和包装的费用, 又是150块钱。如果你在运输的时候选择的是"门到门"的这种服务, 那么两头的取货和送货这些环节产生的费用, 也是得单独计算进去的。
隐形成本其实就是损耗, 水果走航空运输的方式是不可能做到百分之一百都完好无损的, 受到碰撞受伤、被挤压或者温度出现波动等情况的时候都会出现问题的, 一般要预留百分之三到百分之五的这个损耗比例, 特别娇贵的草莓和蓝莓这一类的损耗比例会偏高, 比较耐放的柑橘和苹果这一类的损耗比例会偏低, 至于说这个损耗到底是算在运费里面还是算到货值里面去的话, 是需要货代在进行提前的沟通和谈好的，千万不要等到最后结账单出来的时候再去发生扯皮的情况。
天津航空运输水果怎么选
选航空公司还是选货代, 这主要看你发货的量以及发货的频次是怎样的。如果你一天只发一两票货, 那么你可以直接去找航空公司的货运部去办理订舱手续, 他们的价格是比较透明的, 但是所有的操作都需要你自己去盯着。
如果你一天需要发好几票货, 而且还需要别人代办申报和打包这些事情, 那么走货代理会更为省心一些, 因为他们能够拿到协议运价, 这个价格比散客的价格要低一成左右。
选对那个适合的品种是一个非常关键的事情。你要知道像是樱桃还有草莓这一类非常娇气得不得了的水果, 是一定要走那个从头到尾的冷链的, 要把货舱里的温度控制住, 维持在零到四度之间。反观那些像柑橘、苹果啊这样比较耐储存的东西, 用普通的客机也就是在飞机的腹部货舱里装就可以了, 这样下来费用能省下不少钱。
至于说那个天津滨海机场的冷链货站, 它的硬件条件确实是挺好的, 但是在旺季的时候冷库的位置就会变得很紧张, 所以一定要提前一天就把仓位给锁定好, 千万不要等到快要到航班起飞了才匆匆忙忙地去找地方装车放货。
干了十多年的时间之后, 最大的那个体会, 其实也就只可以总结成仅仅一句话: 天津航空运输水果这件事, 它的贵处, 并不是在于运费这个费用本身, 而是贵在所谓的“稳”字上面了, 时效稳定、温度稳定、操作也稳定, 这些果子等到了那个目的地之后, 才算是真正的叫做商品, 如果做不到这样稳定的话, 那么就不过就是一堆的烂掉货罢了。
