我在进行地面服务采购的这个行业里面, 时间已经干了有十几年了, 对于天津航空在运输服装这个具体方面来讲, 我自己经过的手量和掌握的总量其实是不能说是小的，这从负责装卸的工人一直到做调度工作的员工, 再一直包括到从事安保工作的人员以及提供客服支持的工作人员, 他们每一个类别的岗位所对应的制服的具体要求和标准其实都是互不相同的。
现在不少人会觉得, 航空运输服装的事情就是穿得精神一点而已, 可真正动手干起来以后才会发觉里面的门道是非常多的, 比如面料到底耐不耐用、版型合不合适让人弯腰搬东西、颜色号码能不能顺利通过安检时的识别、以及在冬天温度降到零下几度的时候需要穿多少层衣服, 这些细节问题要是没有踩过足够的坑是根本没法总结出来的。
天津航空运输服装怎么选
选服装第一步不是看款式, 是看岗位动线。装卸搬运的人一天弯腰、蹲起、翻箱上百次, 裤子裆部必须加宽剪裁, 面料要含棉混纺, 光面的涤纶穿两天就起静电, 冬天在停机坪上能把你电得跳起来。我后来统一把装卸岗换成五点五五棉四五涤的平纹布, 耐洗耐穿, 冬天叠一件抓绒内胆就够了。
调度员这个工作岗位以及客服人员这个工作岗位, 对他们的要求是完全不一样的。不管是需要长时间维持站立姿势还是需要长时间维持坐着姿态的情况发生时候, 上衣的剪裁必须要显得修身, 同时绝对不能让穿着者感到被勒紧。
领口的松紧度不能设计得太紧密, 因为如果不够宽松的话, 导致的结果就是在度过一整天的工作时间之后脖子的后方皮肤会被勒得发红甚至产生严重的痕迹。在选择衣服颜色的时候, 由于受到航空运输行业所制定的统一规定的约束, 藏蓝色和深灰色是最普遍的两种选择方案。
但是, 因为需要在衣服上印制各个不同公司的标志, 这使得颜色的差异问题变得非常令人头疼, 所以在进行样品制作并且确认具体色号的那个步骤是绝对不可以被省略掉的。一旦省略了这个至关重要的环节, 最终导致的后果就会是大数量的货物在到达现场之后发现颜色完全对不上, 整个批次的货物都会面临被退回的命运。
天津航空运输服装多少钱
我在价格这一件事情上见得是非常多的, 同一款工装在报价上面能够差出三倍来。便宜的话不是面料差就是做工糙, 缝线松、扣子歪、拉链拽两下就卡死, 穿三个月以后就会开线。我后来摸出了个底价是单件成本低于八十块的别碰。
天津这边做航空运输类服装, 工装外套加上裤子这一套, 一百二到一百八是一个合理的区间, 这个区间里包含印花、刺绣还有质检的内容。再低的话要么就是偷减面料的克重, 要么就是裁减工序的数量。
批量大的话价格是能往下谈的, 但是千万要别压得太狠了, 别让厂家连利润都没有, 不然等到来年翻单的时候他肯定是不愿意配合的。我平常一般会把一整年的用量拿在一起谈事情。具体的做法就是旺季的时候多给一点单, 淡季的时候少给一些单。
这样做的好处是给生产厂家一个比较稳定的心理预期。这么弄下来, 价格比那些单独一批批零零碎碎买的方法要便宜大概百分之十五左右。最关键的点在于, 通过长期的这种合作, 质量这块就有持续不断的约束力在里头管着了。
天津航空运输服装哪家好
我选供应商的时候，标准那是非常实际的。主要的一点就是他们能不能直接到现场来看。航空运输的服装这个东西呢, 它可不是普通的衬衫, 版型必须得贴合具体岗位的体态特征。仅仅光是看着样衣是不够的。我们需要让打版师到分拣车间去看一看。看看工人实际是怎么蹲着的。实际是怎么去够到高处的箱子的。
天津本地做这行的工厂还是有不少的。保税区那边聚集了几家。这些厂子主要是服务于港务系统和机场系统。我和那家公司合作的次数是最多的, 他们在塘这个地方待了有十二年的时间, 给当地的港务部门以及机场那边负责做过地面服务的制服, 因为积累了非常厚实的版型数据库, 所以不需要每一次都从零开始来进行打版工作。
人们往往容易忽视售后补件这一环节。因为航空运输是全年的, 所以制服出现磨损损坏、尺码不合适等情况时换季期间的补件周期是否能够控制在两个星期以内。我在每一年写进合同的内容里明确提到如果补件超过了十五个工作日就算作违约行为, 这条规定比任何低价条款都有实际的功效。
我常常对那些刚刚加入采购团队的人说, 你们千万不要只是安安稳稳地坐在办公室里对着合同去单纯比较价格。
应该让你自己去凌晨两点到达分拣中心的地方待着, 穿上你亲自挑选的那套工作服, 坚持站两个小时的时间之后, 你就会非常清楚地知道在哪个位置需要增加透气的设计, 在哪个位置需要加厚处理, 还有拉链是否应该更换为磁吸式的。
因为工作人员每天都要长时间站立工作达到十个小时的时长, 哪怕仅仅是裤子裆部位置的缝线稍微有一点歪斜的样子, 都能让人难受整整的一天时间。只有把辛勤工作的工人们当作自己人来看待, 那么最终选择出来的衣物才真正能够符合“航空运输”这几个字所代表的标准并对此感到对得起这样的称号。
