在天津做工业制造的朋友, 多半都碰到过这种让人头疼的事情。几米长的管道, 风电塔筒的段块, 还有大型的轴件这些物品。陆路运输走不动, 或者周期太长, 想要走航空运输, 又拿不准超长的货物到底能不能装上飞机, 也不知道该怎么装。
关于天津超长货物的空运业务, 说难也不算太难, 说简单也真的不简单。关键在于你要选对机场, 把尺寸算对, 还要把报关和固定的方案在港口之前全部做到位。下面是我结合这些年来在实操过程当中所踩过的那些坑, 把几个特别经常被问到的问题掰开了揉碎了讲清楚。
天津超长货物空运走哪个机场
天津滨海机场是国内少数几个可以稳定接收超长航空货物的口岸, 它的货站月台和机坪作业区具备处理长度在8米以上的大型构件的相关的收货和发货的能力。根据实际操作的这个情况来看, 大部分的风电塔筒段、长轴以及管材都是利用宽体机的腹舱来运输的。
对于单件的长度的上限基本上是卡在12米的以内的, 如果超过了这个数字就只能是拆段或者老老实实地改为地面运输了, 千万不要想着硬塞进集装箱然后再走航空运输这条路。
还有一个情况, 就是许多人们往往容易忽略的小细节, 对于超长货物进行空运的时候, 其计算重量并不是直接地按照实际重量来确定的, 而是把体积重量和实际重量进行比较, 然后选取其中更大的那一个数值作为依据, 如果遇到了超长的货物, 还需要额外支付一笔关于超长情况的收费项目。
我曾经亲眼目睹过一名客户发送了一根长度达到11米的不锈钢管子的案例, 仅仅是这项特殊的附加费用数额, 就已经比基础运输费用还要高出明显的一截子距离。
所以必须要在发货行为开始之前, 强制要求负责承运的具体方把因为超长导致的收费、因为过大导致的收费以及在地面进行操作所产生的各种费用, 全部地、一项一项地以列表的形式明确列出来，千万不要等到集装箱或货物已经离开机场、准备起飞出港之后, 才突然懊恼发现自己原本准备好的预算已经被这些意外支出撑得爆炸破裂。
天津超长货物空运怎么申报
在提交申报这个环节里面, 最容易被卡住的情况出现的地方, 其实就是关于那个商品的名称以及它的尺寸方面的描述。因为航空安检部门对于那些被称为“超长”的两字含义的敏感度要远远地大于对普通货物所持有的那种敏感度。
所以, 报关单上面所填写的尺寸数据还有运单上面所记录的尺寸数据都必须精确到了厘米的单位。并且还要保证这些填写的数据和实际存在的货物在尺寸方面是完全一致的。哪怕只是相差仅仅的一厘米这么一个微小的幅度都有可能导致你的货物在通过安检口的时候被拦截下来, 然后需要重新进行测量的这个结果发生。
关于天津港务区海关那边对特种货物进行预审这个事儿, 标准定得是比较严格的, 所以建议大家一定要提前三个工作日把那个包括三视图、重心位置情况还有固定方式照片在内的一整套材料给递过去就是了, 千万不要等到临到当天了再去补交材料。
包装和固定这个问题是第二个非常大的坑。
对于超长的货物, 它们在飞机腹舱里并不是简单地把它们放进去就可以的, 必须使用角钢、钢丝绳以及充气袋来进行多点的绑扎固定工作, 而且货物重心偏载的比例绝对不能超过百分之十五的例子就是有我经手过的一批从天津发往欧洲的铝型材, 就是因为它们的包装方案做得太简陋了, 导致在落地之后客户直接拒收货物, 光是支付退回的费用这一项就花去了将近两万元人民币的金额。
所以在实际操作中最好是宁可在前期的准备工作里多花费一千块钱去找那些专业的来打木箱的师傅帮忙完成这项任务, 也千万不要为了图一时的省事而仅仅拿两根麻绳把货物随便一绑就草草了事去进行后续的操作环节。
说了这么多话, 最核心的内容其实就只有三件大事。第一是让尺寸卡得死死的, 第二是把所有的费用都算得清清楚楚, 第三是要把固定措施做得稳稳当当。只要你能在起运港把上面这三步工作全部完成并落实到位, 那么接下来的整条运输链路基本上是不会出现任何奇怪的问题的。
如果在实际的操作过程中遇到了具体的难点或者障碍, 请直接去找那些拥有特种货物实际操作经验的货运代理人员。你可以尝试和他们进行一对一的交流沟通, 这样的做法会比你自己独自去翻阅各种操作手册节省非常多的时间, 同时也能帮你避免支付很多不必要的冤枉钱。
