天津超重航空货运, 说白了, 就是在天津这个地方, 把那些单件重量超过三百公斤的货物, 或者是体积超标的货物, 通过飞机的运输方式运送出去。
从事这一行十几年了, 从滨海机场货站到各个口岸, 我都跑了个遍, 见过太多货主在第一次寄送超重货物的时候, 手忙脚乱的样子。这篇文章, 就是把在实际操作过程中大家最常问到的几个问题, 掰开揉碎了说清楚, 让你心里面有个底。
天津超重航空货运怎么寄
超重件和普货它们在选择的路上是完全不相同的。对于普货来说, 你只需要找一个点来邮寄就可以了。但是对于超重件, 你就必须要在之前跟承运方去确认一下, 看他们的机型是不是能够装得下这些东西。从天津这边出发的话, 我们通常是走滨海机场。
在货物站里面, 有着专用的超重件月台以及液压装卸设备。但是因为坑位的数量是比较有限的, 所以在旺季的时候, 基本上需要你要提前两到三个天来进行预约才行。
在单证这一块的方面, 商业发票要准备好, 装箱单也要准备好, 如果是涉及危险品的话, 那么除此之外还得加上申报手续才行, 用于报关的那个重量以及尺寸的这些数据, 必须一定要和实际的状况保持一致不变, 如果差了仅仅几公斤的可能话, 那么都可能会导致整个的流程被卡住而无法继续。
我碰见过这么一回事儿, 有一位做精密设备的客户, 急着要给德国那边交货, 那设备足足有十二吨重, 一开始的打算是走海运路线, 可对方根本等不了四十天那么久, 最后没办法, 只能选择经由天津航空来运输那些超重的货物, 事先已经跟货站协调好把整架货机的舱位给留出来了, 对这设备还专门做了防震加固的处理, 外面又缠上了木箱子, 在往舱内装的时候, 那是得有两台叉车互相配合着干活才行啊, 虽然这一通折腾下来确实挺费事儿的, 但好歹比走海运整整快出了四十天左右的时间, 这下客户的生产线可总算没停下来停工。
天津超重航空货运多少钱
这个价格没有一个固定的数字, 它要看具体去的地方、是什么季节、还有货物的体积和重量, 哪个大就按哪个来算。那些超重的大件货物, 一般都要看看实际有多重再看看体积换算下来有多重, 两个数字里选那个大的作为收费标准, 然后再乘上这条航线的单价是多少。
从天津飞到欧洲, 以及飞到东南亚或者北美地区, 这其中的运费差价可以拉开很大的距离, 能达到两到三倍这么多。到了七八月份这种旺季的时候, 运费的价格会突然涨得很厉害, 便宜的情况也就只是上升20%那么一点点, 严重的话甚至能直接翻一倍。
还有一个隐性成本, 这个成本很多人经常忽略掉, 那就是超重件的装卸费, 还有地面操作费, 以及包装加固费, 例如一台十二吨的设备, 光是进行木箱加固这一个环节, 可能就花费三四千块的费用, 因此当你在报价的时候, 一定要问清楚所谓落地价里面具体包含了哪些项目, 千万不要仅仅只看每公斤运价的那个数字本身, 我一般来说是比较建议你把包装费用, 报关费用, 保险费用这些杂项费用全部都摊进去进行计算和考虑, 否则的话, 不要等到最后的时候才发现实际的支出金额比当初预估的数字要多出两千块之多。
天津超重航空货运要多久
从天津运往东南亚, 正常的情况是一到两天就能达到, 而如果是去往欧洲的话, 那么三到五天是比较合理的预期, 至于到达北美地区四到六天也是常态, 这其中包括了飞行时间以及地面操作的整个正常节奏。
但是呢对于超重件的运输存在一种特殊的情况, 那就是并不是每一个日子都有适合该货物的机型飞往你所需要的目的地, 某些超大尺寸和重量的货物只能够依赖特定的全货机来进行运输, 此类航班在一个星期里面可能仅仅只能执行两三个班次, 如果没有赶上这趟班次的机会, 那就没有办法了, 只能等待下一个起飞的航班, 这一等的时间可能会直接扩展到一个星期, 在更加糟糕的情况下甚至要达到十天之久。
所以在寄送那些超重物品的时候, 一定要把时间上的弹性给它留得更加充足一些。
如果客户那边有着非常确定的死线要求, 那么就采用倒推方法来安排进度, 第一步是去确认航班的具体时间, 第二步再进行计算包装加固以及报关流程所需要占用的周期时长, 在一般正常状况下需要耗费三到五天的时间, 最迟的情况下也应该提前至少一周的时间把货物送到货站那里去。
请不要采取像那位从事机床业务的客户所做出的那种错误做法, 即在死线的最后才一天时间内才把货物拉到机场中去, 结果连报关手续都完全来不及办理和通过审核, 最终只能被迫改用海运的方式来处理运输事宜, 这样平白无故就多耗费了整整二十天的宝贵时间。
关于超重航空货运这一块事情, 往根儿上说是得把提前沟通这个事儿给做到位, 同时要给自己留出足够有余的地方。
你得当把那些需要确认的事项全都提前都给确凿完毕了, 可别搞到了货物站点那儿的时候, 才发现所对应的飞机型号根本容纳不下, 又或者单证材料里头存在缺页这一类问题, 要是真碰上了这种状况, 那才是真叫让人头痛得要命。
