在天津从事物流相关行业已经有十多年的时间了, 被反复询问得最多的一个情况, 究竟是跨省发送的加急包裹到底有没有能力在当日完成的送达。
许多人的脑瓜子里面所理解的所谓“一整个白天”, 那仅仅就是货运的大卡车通宵达旦地奔波行驶过去的那么简单一个过程, 可是实际落地操作的环节里面, 事情远远没有大家想象的这般简单。
你必须去死死地卡住航空航班的时刻安排、地面接驳的具体窗口时间、还有收件人最后的截止时间要求, 任何一个细小的环节如果稍微差上那么半个小时的时间, 货物就会被硬生生地积压在仓库里面, 只能眼巴巴地等待进入第二天的处理流程之中。
我接触过不少第一次走空运的客户, 他们对时效的预估普遍偏乐观, 下面把几个关键节点拆开了来讲, 目的是帮赶货的人把时间线拉清楚, 免得货物到时候在仓库干等。
天津跨省一天空运咋发
在流程方面, 你应该确保自己在下午三点之前把货物交到天津机场的货运站内。以飞往广州这个情况作为例子来解释的话, 航班一般是在傍晚六点到七点左右的时候起飞, 然后在晚上九点多钟到达白云机场, 接着在第二天一大早九点钟之前把货物送到收件人那里。
虽然听起来就像是仅仅过了一天, 但其实你真正能够使用的时间空间只有从交货到飞机起飞之前的那五到六个钟头。如果货物要到四点半才能到达仓库里面, 那么调度工作基本上就没有办法排进当天的航班之中了, 只能是转为第二天再发出。
其实有一个很多读者都不知道的细节, 就是那个所谓的“当天”, 它指的实际意思是指收件方在第二天上午才拿到货物这一点上, 这根本不是说你寄出东西后对方在同一天就收到了这个事实。
地面段这部分是最容易被大家忽略掉的。你的货虽然已经到了机场这个地方, 但这并不代表说你就彻底没事了, 你后面还得去通过安检环节, 还需要去打板操作, 最后还需要装上飞机, 光是把这几个环节全部走完加起来, 至少得耗费掉两个多小时的时间。
在冬天的时候, 北方地区的航班出现取消和延误的概率是明显偏高的, 我就亲眼见过一个具体情况, 那是十一月中旬从天津飞往深圳的一票货物, 结果因为需要进行除冰作业所以延误了超过四个多小时, 硬是让原本可以当天到达的状态变成了第二天才能达到的状态。
实际上, 交件的时间最好是在官方所规定的截止时刻的前方再多留出来一个小时以上的那个时间余量这一点去做, 千万不要把时间安排得如同被锁紧一般那样死死地没有任何弹性空间。
天津跨省一天空运靠谱不
靠不靠谱这个事情, 主要得看两个变量: 一个是你走的是包板还是拼舱, 另一个是目的地机场当天的承载量。包板的意思就是整块舱位只装你的货, 不受其他航班和货物的影响, 时效是最稳定的。
拼舱就要看那趟航班实际还能装多少件了, 旺季的时候广州、上海方面经常爆仓, 你的货大概率会被甩到下一班, 甚至是再下一班去。
在提交文件之前, 大家最好还是去跟调度人员确认一下, 看看当天的舱位到底还有没有余量, 千万不要闷着头就把货物给直接送过去, 要是到了现场才发现排不上队, 那来回折腾一遍, 反而会更耽误事。
在费用的方面来看, 当天达的服务价格, 大约是要比普通的快递费用高出三到五倍的样子。如果说是有五十公斤重的货物, 需要从天津 flown 到深圳去运输, 当赶上旺季的时候, 价格大概会在六千块钱以上浮动, 要是到了淡季的话, 经过一番沟通, 四千块出头也是有可能谈下来的。
那些医疗器材、展会上的样品, 还有汽修配件之类的东西, 如果晚了那一天送达, 造成的经济损失远远超过那一点运费的差额, 所以花了这个钱也不算是冤枉。
但是, 如果是普通的电商货物, 或者非紧急情况下的一般补货操作, 真的没有必要选择这一条途径, 因为时效溢价的成本太高了, 在这种情况下, 使用普通空运次日达的方式就已经足够使用了。
现在说回天津这边的情况, 天河机场的货运站以及塘沽港, 这两个地方都有对接的窗口, 但是因为跨省空运基本上是全部选择走天河机场这一条线路, 所以在把货物交付出去之前, 必须要把相关的单证、货物的具体品名、货物的总重量, 还有收货的具体地址全都准备得齐全才行, 只要缺少任何一份用于报关的文件, 地面段的操作就不得不重新进行补件处理, 这就导致了白白浪费掉半个多小时的时间里, 对于急件这种特殊情况来说，早一个小时把货交上去就能早一个小时落地接收, 千万不要掐着截止的时间点才从仓库出发赶路, 如果你确实时间赶得非常紧的话, 最好是在上午的时候就把货物都准备齐整, 然后在下午一点钟之前送达货运站, 给自己留有足够充足的余地。
