天津飞机场的航空物流行业在最近几年之内经历的变化是非常巨大的。它已经从以往那种只是单纯用来运输货物的通道, 变成了现在能够连接华北地区、并且能够辐射到东北以及环渤海区域的核心节点设施。
作者本人在这个机场的货站一线的岗位上面工作了八年的时间。在这段工作经历当中, 作者见过太多的货物委托人在对相关的办事流程不了解的情况之下, 白白地多花了很多不必要的冤枉钱。
同时, 作者也见过有人通过选对了正确的托运方案, 把原本需要很长时间的交付周期强行压缩了一整天这么短的时间。这一篇文章的内容是为了把所有的大家平时最常问到的几个问题在一次之中说清楚、讲明白。文章里面所记载的所有内容全部都是经过在实际操作的过程中反复验证过的真实经验。
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很多在发货这件事情上属于第一次尝试的人, 他们会去询问运输速度到底怎么样, 其实这个情况是必须得去看具体的航空路线的, 天津机场每天有出港的固定航班, 这些航班覆盖了北京、上海、广州、深圳、成都、西安这些主要城市, 国内方向的基本时效是当天发出来第二天就能到达, 如果是跨境的方向走货运包机或者中转的话, 时间会拉长到三到五天这么长的范围。
让我觉得印象非常深刻的情况, 是发生在去年那个双十一购物节期间。当时每天的快递包裹数量一下子增加到了平时的将近三倍那么多。在安全检查以及打板打包这两个关键的环节上, 整个流程出现了堵塞的现象, 导致人们不得不等待了接近两个小时的时间。
按照往常的经验来说, 两小时之内就能够顺利完成的全部操作流程, 在那一天之中反而延长了五个小时才完成。因此关于所谓的速度快不快这个问题来讲, 它从来都不是一个拥有固定答案的命题, 具体需要取决于当下的季节特点, 同时需要取决于所选择的飞行航线状况, 还需要取决于你所预订的舱位的具体类型。
还有一个情况是很容易被大家忽略的, 那就是货物到达了机场现场, 其实并不等于这件货就一定能够顺利登机会。遇到货物重量超标或者体积超大的情况时, 就需要工作人员重新进行打板作业。
另外, 液体类商品以及带有电池的电子产品, 必须通过专门的额外安检通道进行检查, 这些操作流程叠加起来之后, 很可能会多耗费掉一两个小时的时间。所以我通常情况下都会建议客户提供提前一半天的时间就把货物运输到达货站, 这样可以留出一定的缓冲空间, 千万不要踩着截货的最后时间节点才送达。
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在报价这一块儿, 里面的门道和隐情确实相当复杂且深不可测。机场货站所涉及的低标准操作费、燃油附加费、报关费用、打板费用以及地面运输费用等等每一个单项费用都存在或多或少的变动和调整空间。我曾经亲眼目睹有过这样一种情况, 就是货主被收取了累计达三次之久的所谓操作费。
等到后来仔细对账核对的时候才弄明白, 其实里面的两次是重复多收的错误收费。按照正常的市场规则来算的话, 使用普通普货走经济舱运输线路的方式, 每公斤的成本大概在十几块钱至几十块钱这个范围内出现差异。
具体最终到底是多少金额, 完全取决于体积重量数值与实际重量数值之间哪一个显得更大更占优这一事实来决定。像那个生鲜这种, 还有医药那些对温度特别敏感的货品, 它们都是要走到冷藏舱里面的, 至于价格方面呢, 是直接翻一倍往上走的。
省钱这件事有一个办法虽然听起来有点笨, 但是特别管用, 就是把多个小单子合并到一个托盘里再发出去。我遇到过一+个做跨境电商的客户, 以前每天发二十几个小包, 后来变成了把货集在一起打成一个一百五公斤的大板子, 这样单公斤的成本直接降了将近三成。货站对大票货物有明显的折扣空间, 这个事很多人都不知道。
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这个流程在理论层面上看起来并不复杂, 但是实际执行过程中所有的卡点全部都集中在具体的细节里面。你必须首先去确认货运的物品品类是不是具备可以走航空运输的资格, 对于属于危险品的货物以及超过规定体积或重量的液体类产品, 基本上就是直接不予通过处理。
接下来你需要填写空运委托书, 并且准备好商业发票还有装箱单, 如果涉及到进口业务的话还需要提前把报关单办妥。等到抵达机场货站的时候你要去找对应的柜台进行交接工作, 接着要经过安检环节, 然后进行打板操作最后贴上标签, 把这一整套步骤全部走完大概需要耗费两到三小时的时间。
假如说你采取了代理这种方式的, 从理论上来讲, 是完全有可能从头到尾都不用自己亲自跑去机场的。但是, 在这种选择里面, 总费用的构成之中, 将会额外多出来一项叫作服务费的收费项目。
我必须要把这一点特别郑重地提出来, 就是大家在去打标签的这个环节的时候, 一定得把收货人的那些信息还有货物的内件情况给它写得清清楚楚。回顾去年发生的事情, 有那一批货, 它是最终到了那个目的地的机场, 但是为什么?
因为那个时候那个面单上面, 他只是写了一个公司的简称, 根本就没有去写完整的地址在哪里, 结果呢导致那个末端直接就是拒收了, 这个货啊在那个机场仓库里面就放了整整四天, 然后才重新被转交出去, 单单是这一个仓储费, 就达到了小一千块钱那么多。
所以你看, 在标签上多花个三十秒钟来把这个事情写清楚, 省下的是后面一大堆让你头疼的麻烦事。
上面提到说的这些个坑, 那都是花了真金白银才踩出来的教训。天津机场在航空物流方面的硬件条件是非常好的, 完全不用怀疑, 最关键的东西, 还得看你的货物本身是否合适, 以及你对那些操作流程有没有足够的熟悉度。
如果你能够把货品的类别明确地确认清楚, 留出足够充裕的时间, 同时还会把小批量的运单合并成大批量的运单进行办理, 那样在很大程度上就能避免遇到绝大多数麻烦问题。
