我自己就在天津这边做航空货运调度, 前后加起来干了十来年了这回事儿。这期间经历了从手动去填单据那种老办法, 直接升级到和系统做对接的新技术阶段。经手的货量, 小到一公斤重的样品, 大到能装满一整辆车的大宗货物。基本上市场上各种各样的货品品类, 我都多多少少接触碰到过一些情况。
天津地区的航空货运市场在最近这几年间, 发生了相当大的变化和调整具体表现就是飞行的航线数量变多了许多。同时运输所耗费的时间要求也变得更加紧迫严厉了。可是在那些需要发货的人群当中, 依然还有相当一部分人不了解这里的门道规则。
他们中不是已经被坑骗了利益, 就是即便被坑骗了之后也完全搞不清楚到底是因为什么原因导致的。我把自己亲身踩过的所有坑害经历, 以及长期观察总结出来的行业内部门道全部写下来整理出来, 目的就是为了想要发货的那些人能够帮助他们在办事过程中省掉一些不必要的麻烦事儿。
天津航空货运怎么发
发货这个事儿, 不是找个人代办然后把货物拉到机场就结束。你先要把货物的性质弄清楚, 是普通货物、敏感货物、还是鲜活物品, 或者是不是超大件的货物。不同的类别, 在过安检的标准、包装的要求、还有申报的流程上, 全都是不一样的。
我曾经看到过有人的做法是把锂电池当作普通货物去进行申报, 最后到了机场直接被扣住。这导致了整批的货物都错过了航班, 结果需要支付高额的违约金, 让人心里非常难受, 而且还连累了下方的客户无法按时收到货。
具体的操作链条比你想象的要长, 天津机场的货运处虽然有固定的受理窗口, 但是在实际情况中大部分的货物是经过货运代理公司或者在物流园区进行中转处理的, 你必须提前地和代理机构来确认航班的截货时间, 这个截货时间并不是航班起飞之前的两个小时, 反而大多数情况下需要你在起飞之前的六到八个小时就把货物送去检查安全、装上托盘并搬进货舱里面去, 如果没能赶上的话就只有等待下一班飞机, 这里面是没有商量的余地的。
天津航空货运靠谱吗
说这事儿靠不靠谱, 你其实得看你重点盯着的是哪一环节。机场这边的货运设备以及航班的能力, 在这两年内确实有了比较明显的提升, 航线的密集程度加大了, 专门跑冷链和快件的飞机数量也增多了。
不过啊, 问题往往是容易出现在中间那些衔接过程里的——像是装卸、中转、还有最后那一公里的派送, 不管哪一个环节稍微松了点, 那前面哪怕航班条件再好, 那也是白搭的。
从比较中肯的说法来看的话, 选择物流渠道比选择机场还要重要很多。同样是从天津那里发出去的货物, 如果是通过大代理来进行操作和是通过小的一家货代公司来进行运输的话, 它们在清关的速度方面的表现、在遇到异常情况时的响应能力方面以及信息的透明程度方面, 完全就不是在同一个级别上面的。
那么在货物发出之前, 一定要把对方所具备的操作团队的情况、异常处理机制的具体内容以及历史上的丢货和损坏率这几项关键的内容都问得清清楚楚的, 这种办法比起去看任何种类的广告来说都更加管用得多。
另外我再强调一遍, 这个事情我已经说过很多遍了, 对于那些价值比较高的货物, 一定要买那种足额投保的保险, 总有一些人贪图节省那几百块钱的保费支出, 如果真的发生了意外事故的话, 到时候想哭都来不及了。
还有另外一个容易被大家忽略的关键点, 就是你的货物最后到底是留在天津本地, 还是说还要转运到内地其他地区去。这个具体的流向情况, 会直接决定你该选择哪一种通关线路。如果你走的是保税区通道, 和走一般贸易通道的区别就非常明显。
报关环节、货物出区环节, 以及后续的核销环节, 所消耗的时间成本是完全不一样的。千万不要等到货物都已经运到了目的地之后, 才停下来反复纠结应该选哪条路。因为那时候你再想改变已经来不及了, 只能被动地等待那些无法避免的效率损失。
在干了这么多年的工作以后, 最大的感受就是天津航空这个货运业务的底子其实并不算差, 但是, 信息差这个东西实在是太大了非常多。如果你能够多问一个为什么, 也多对比那么一家公司。
那么节省下来的这些钱以及节省下来的时间是足够你再去发另外一件货物的。而在发货之前把那些应该做的功课全部都做得非常充足的情况下, 永远要比在事情发生之后去找任何人在那个地方扯皮是要强上一百倍那么多的。
