我从事天津物流调度工作已经有十来年, 其中涉及到的紧急货物在二十四小时之内送达这种任务, 我是接获最多的。经常会有人在拨打一通电话之后只说出一句话: 能否保证货物于明天抵达目的地点? 对于这种情况, 我是不可以用一个简短直接的答复来回应对方的。
我必须仔细考量从什么地方出发、选择何种运输路线、当日是否具备合适的发车班次等具体情形。天津地区所谓的二十四小时加急件, 表面上看仅仅突出了急切这一个特点罢了, 然而其内部所包含的诸多复杂因素与门道其实是非常丰富的, 如果在理解或操作上出现任何偏差的话, 极有可能导致严重的延迟后果。
天津加急件24小时
关于24小时这个时间窗口, 其核心含义就是指从你提交包裹这一动作开始, 一直到对方完成签收为止, 中间所允许的总时长仅仅只有整整一天。
根据我多年来在调度工作中的实际经验数据来看, 如果运输路线是从天津出发前往华北地区内部的绝大部分城市, 并且选择走加急专线的话, 操作流程通常是在白天进行交件处理, 随后利用夜间时段赶上夜间的长途运输车辆, 这样的话一般在到达第二天上午的时候, 基本上就能实现安全落地并完成签收手续。
但是需要注意的一种情况是, 如果你的目的地是属于东北地区或者西北地区, 那么车辆在公路上行驶的时间就需要耗费大半天的光阴, 除此之外还需要把两端交接环节、分拣处理环节以及最后的派送派送环节所需要的时间全部计算在内, 这样综合叠加之后, 那所谓的24小时时限就会变得非常紧张和吃力。
我经常跟客户讲话, 告诉他们不要只去看地图上那个直线距离到底是多少, 关键是看当天这一天有没有那种合适的、能够接上他们的班车可以乘坐。如果班次这个东西对不上号的话, 那么你不管加上多少倍的钱也是没有用的, 完全是白费力气。
有一个非常容易被忽视的要点, 那就是提交包裹的具体时间。你在上午十点的时候把东西交进来, 和你在下午四点的时候把东西交进来, 所经历的流程是完全不一样的。在上午送达的货物是能夠赶上当天一起发车的, 而在下午才会送到的货物往往需要等到第二天早上才能发出。
仅仅只是差了几个小时的功夫, 原本应该在二十四小时内到达的货物就变成了无法按时到达, 这样的结果就彻底改变了。所以当每次有人问我关于天津加急件如何在二十四小时内安排的问题时, 我总是会多问一个问题, 也就是你究竟什么时间点能把货送到我们这里来?
当我把这句话问完之后, 我的心里就已经有底了, 然后哪条线该怎么走、发车的时间定在几点钟, 这些事情都能够非常迅速地进行决定和落实。
天津加急件能当天到吗
当天到达这个事, 是在天津市本地的区域之内, 并且也包括周边那些地方——比如说唐山、廊坊、保定、沧州, 在这些地方的那个圈子里面, 如果是加急的那些件儿的话, 确实是能够做到的。我这些年干过不少同城里面那种急件的活, 两小时就能送到。什么东西呢?
比如合同文件、小型配件、还有产品的样品, 都走专人直接送达那个方式, 在当天就能完成签收这个动作。
但是跳出这个范围到郑州、到武汉, 当天交货的可能性基本是渺茫的, 除非选择走航空货运的方式, 可是那样一来就是一组全新的价格标准以及另一套专门的操作步骤, 跟陆路运输来说完全是两种不同的状况, 千万不要把陆运的价格水平去比照航空运输的时间效率。
客户最害怕的情况是, 原本以为能够按时到达, 结果却没有到达, 特别是当他们需要向领导进行汇报或者向客户给出回复的时候, 每拖延一天就会带来无数的麻烦, 对于这种情况, 我给予的建议通常是, 当时间安排极其紧迫的时候, 千万不要紧贴着24小时的界限来下达指令, 而是要为自己留有余地, 按照48小时的标准去进行规划, 只有在真的无法避免非要在24小时内完成这种极端情况下, 提前一天将货物接收进来, 并在第二天的清晨发出货物, 这样等到货物抵达对方的城市时, 还能够保留一定的缓冲空间。
千万不要等到前一天的晚上, 才去把箱框柜子里的物流信息翻箱倒柜地找出来去查, 因为在这个时候, 无论是谁都无法给你提供任何有效的帮助。
做这一行已经好几年了, 心里最烦的不是干活本身有多难, 而是客户提供的信息不够清晰。你要把起点在哪里、终点在哪里、什么时候交件、具体是什么东西、紧急程度是怎样的这几点都说清楚，我这边就能马上给你排定物流线路。天津加急件二十四小时是可以做的, 前提是必须算准时间, 并且把货物准时交给运输方。
