我在天津这边做航空件物流都已经十几年了, 从滨海机场货运站的操作流程到各航司的截单时间, 都摸透了。
很多的发货人打电话过来问我的货明天能不能走, 这个答案往往取决于三个东西: 第一个是你什么时候把货送到站, 第二个是你选的舱位够不够, 第三个是你的报关和安检顺不顺。把这几件事理清楚之后, 发货就没那么玄了。
天津机场航空件物流怎么走
在实际的操作过程里面, 大部分从天津发出并去往国外的航空货物, 其实际运输路径是经由滨海国际机场货运区进行处理的, 货主或者货运代理人员在将具体货物送达指定货运站之后, 必须首先要通过安全检查环节以及文件资料审核环节这一道严格关卡, 虽然整个文件审核流程表面上看起来操作十分简单便捷, 但在每天下午四点半这个特定时间点之后所提交进来的各类运输票据, 一旦赶上相关航空快递公司规定的最后接收截止时间, 就会非常容易被推迟安排到第二天的航班进行发运, 本人在实际工作当中亲眼见识并统计过大量案例, 其中存在太多货主群体因为抱持着可以再等待一下看后续情况的心理状态, 结果最终导致具体运输航班都已经实际起飞离开了地面, 而对应的货物仍然还在机场安检通道内部处于排队等候检查的状态。
送站的时间应该是越早越好的一个状态, 最好的做法就是在头一天的晚上就把东西交进去, 这样的话是最稳妥的。
在舱位方面, 也需要提前向航空公司或者代理方进行确认。特别是在旺季期间, 比如从十一月份一直到年底, 从天津出港的普通货物, 其舱位是非常紧张的, 如果不提前预订舱位的话, 基本上只能安排中转运输。
对于急需处理的货物, 可以直接选择直飞航班, 但是运费会变得比平时高出一倍还有多。我通常建议客户要根据货物的价值以及对时间的敏感程度来决定是否加急, 并不是所有的货物都值得为了节省半天的时间而额外支付翻倍的运费成本。
天津机场航空件物流要多久
关于这个“多久”的问题, 它本身是没有一个标准答案的, 但是大体上还能给你一个大概的时间范围。
如果是天津飞往国内的主要城市, 航班基本就是点对点的直飞状态, 等你落地以后, 再去机场提货再把货物进行地面的转运工作, 正常情况下经过三到五个小时就能送到收件人的手上, 要是走广州、深圳这类南方的枢纽来进行中转呢, 那时间就得再额外增加六到十个小时, 国际件要更加复杂一些, 毕竟清关中一旦卡住那就是半天起步的情况, 要是遇到了文件不全或者品名存在歧义的这种问题, 耽误个两天都不算什么奇怪的事情。
还有, 有一块东西是很容易被大家忽略掉的, 这个就是末端配送。具体是什么情况呢? 就是说航空件它是到了那个目的地的机场了, 可是它要从那个货运站送到那个客户的手上, 这一段路程是取决于当地有没有那种固定的提驳车辆的。
以天津这个地点来说的话, 它是早上有一个班次到市区去, 然后下午也有一个班次到市区去。如果你的收件地址是在远郊的那种地方的话, 那么那个时效就肯定是要再往后推一下的。所以咱们跟客户去承诺时间的时候, 千万不要光算那个航班的时间, 得把末端那段儿的时间也算进去, 这样才是比较靠谱的一种做法。
刚才讲了一大堆, 其实最关键的一点就是这一句话: 在天津机场进行航空件的物流操作时, 信息方面存在的差别对比运力方面的不足来说, 前者的危害性更加严重。
如果你们能够把截单的时间节点、舱位的使用规则以及清关的具体要求全部弄明白, 这种做法的效果远远超过那些为了寻求所谓的快速通过途径而愿意支付比普通费用高出三倍的金钱去运作的做法更为有效且实用。
只要你把这些流程中的各个环节彻底地研究透彻, 那么接下来你所进行的发货工作就可以变成一种按照规定步骤平稳有序地进行的事务性工作。
