天津空运当日达这件事, 说白了, 就是今天把货从天津交出去, 然后当天必须得把它送到那个目的地去, 做电商的那些人, 或者是跑急件业务的这些人, 还有那些给外地客户寄合同和样品的人, 全都卡在这个时间这个点上, 弄不好就误事。
天津滨海机场这个地方, 它辐射的范围是整个华北地区, 航线的布局很密集, 运行的班次也很多, 但是“当日达”这三个字看起来好像挺轻巧的、很容易做到的样子, 实际上真正让大家都觉得卡住、觉得困难的那个环节, 其实并不是只有一个, 而是有不少的。
天津空运当日达怎么发
在真正动手操作的这个过程里, 它其实比许多人在脑海里想象出来的那个样子都要显得笨拙得多。你必须得非常提前, 要把货物给送到机场货站那边去, 然后等着它通过了安全检查, 再把标签给它贴上, 最后让它进到飞机的货舱里面去, 这样才算赶上了当天那一班出港的、而且是最后一班的飞机。
关键的地方其实就那么三个部分, 第一个就是截单的时间, 第二个是货运站收货的这个截止时间, 第三个才是这架航班实际起飞的那个具体时间。这三个点里面的任何任何一个要是没有卡准住, 那么这批货物就直接就被扔到第二天去了。
我所见到的那种做电商工作的老板, 有不少人是会在时间已经走到了十点之后的那个节点上, 才把货物装载上车并运送到货站去, 他们当时的内心活动是盘算着说应该还是来得及的这样一种状态, 但是结果却是当天要出港的那个舱位空间实际上早就已经被锁定住了, 导致只能在那里面干巴巴地等待着第二天的到来。
另外, 目的地得选对。天津出港航线密集, 到上海、广州、深圳、成都、杭州这些城市, 基本每天好几班, 当日达把握很大, 但你要发的地方是个小城市, 当天可能没有直达, 得经停中转, 当日达就悬了。
天津空运当日达几点截单
这个时间没有进行固定的设定, 它与航班的时刻表存在直接的相关性。按照通常的情况来看, 在出港航班起飞之前的三个小时到四个小时之间, 货物就必须被递交到达站方面。如果你所乘坐的是晚上九点起飞的航班, 那么货物需要在下午三点到四点这个时间段之前抵达。
但是在旺季以及大型促销活动期间, 由于货站在接受安检时需要排队等待, 所以时间的安排有必要再提前一些, 通常需要增加一个到两个小时的时间。
对于我本人而言, 我倾向于给客户提出这样的建议, 即将货物运送到货站的时间最好是在当天的十一点之前完成, 这样做最为稳妥可靠, 倘若超过了这个时间点, 那其行为性质就相当于是进行了一种赌博式的冒险了。
还有一点, 那个东西是特别容易被忽略掉的, 就是货站的收货截止时间这个事情。天津滨海机场的航空货站, 它并不是说全天候都在进行收货工作的, 一旦时间过了下午五点半这个节点, 基本上就不会再来安排新的货物了。
如果你是晚上之后才把货给拉过去的话, 那很抱歉, 你的货物只能被挂到第二天去处理了。所以说, “截单”这个东西, 它不只是一个简单的时间点, 而是整个链条里面最紧绷的那根线, 如果你把它给掐住了, 那么整个链条它就断了。
天津空运当日达多少钱
不要只把眼睛盯着每公斤的挂牌价看。天津空运那边的计费办法, 是拿计费重量和实际重量这两个数去比一下, 谁大就用谁的作为计费的依据, 像是轻一点的泡货在这种情况之下会特别吃亏。
然后再加上那个燃油附加费、旺季的时候要多交的那些附加费用、机场里面要做的一些操作的价钱、还有最后送到目的地那段的送货钱。等到把这些零零碎碎的钱全都算在一趟运输里头的时候, 发现最终的花销会比那个一开始说的挂牌价高出两三成, 这种情况是非常正常的, 完全在情理之中。
当发一箱重量为十公斤的文件的时候, 和发送一个重量为十公斤的易碎精密仪器的时候, 操作费用的差异是特别巨大的。因为针对那些易碎的物品, 必须采用单独打木架来进行加固的方法, 所以这笔额外的花费必须要提前算到总的成本里面去。
跟客户商谈价格的时候, 你千万不要只是随便问问一公斤多少钱这个简单的数字。你需要把具体的发货要求讲得非常清楚、非常具体。你要这样去说, 比如我现在是要从天津发货到上海, 包裹的总重量是二十五公斤, 货物我今天就要发出, 并且明确要求对方必须在明天上午之前送达目的地。
然后你再问这一整套下来总共需要支付多少费用。只有你把所有的交易条件都锁定得死死的, 没有模糊空间的情况下, 对方报出来的价格才是靠谱可靠的。如果你之前提问的时候含糊不清, 那么等到最后结账那个环节, 对方极有可能要把钱加上去。
天津的空运当天就能到的核心, 其实也就八个字, 那就是时间要卡得死死的, 每一个环节也要兜得住。即便飞机的飞行速度再快, 如果你交寄的时间比较晚了, 那也是白搭的。
即便路线优化得再好了, 要是目的地的当天没有航班的话, 那也就是空谈的情况了。把截单这个时间点清楚地记录在日历上, 这比说什么都要强得多。
