天津这边要是搞发到空货运的话, 那说白了, 其实主要就是分成了三个环节, 第一是订舱, 第二是报关, 最后是提货。因为我在这个行业里头实实在在地待了有十几年那么久, 手里边经手过那些从天津口岸那边出去的货物, 少的说也有好几百票了。
好多人都存在一种想法, 觉得空运这个事情, 其实就是把货拉到了机场那边去就行了, 但是实际的操作过程远远没有人们想象中的那么简单, 像是单证的这些东西怎么去准备, 舱位又该怎么去锁定起来, 还有这个计费的方式到底是怎么算的, 这些个环节里面的哪一个都没有搞清楚的情况之下, 等到货都到了机场那边就得卡在半道上过不去的, 所以要把这几个核心的点提前给理顺清楚了, 整个出货的这个流程也就顺当下来了。
天津空运发货要哪些材料
这是一套最为底层的操作标准, 它需要准备的单证文件包括商业发票, 以及装箱单, 还要有空运运单。如果是处于出口的状态之下, 那么就还需要额外增加报关单, 并且要把商业合同也拿进来。
在众多环节里头，特别容易发生遗漏现象的就是订舱委托书这一项内容, 在这份文件上面必须清晰地写出起运机场是哪个, 目的机场又是哪里的, 货物品名是什么, 件数有多少, 毛重具体数值是多少, 体积数据是多大, 只要少写了一项的话, 那么机场那边的工作人员就不会给你安排舱位。
我见过这样的情况, 有的发货人在填写品名的时候写得比较笼统, 直接写了“工业品”三个字就把单据提交上去了, 结果海关那边进行了长时间的查验工作, 货物在监管库里面停留了一整天以上的时间, 到最后航班马上就要起飞并且赶上了的时候才给予放行处理。
特殊这个货物的话, 事情就变得复杂多了, 带电的或者带液体的, 以及易碎的、鲜活的东西, 每一件都有一个专门用来申报的门槛，那带有锂电池的产品, 是必须附上UN38.3测试报告以及MSDS这俩东西, 一样都不能少才行, 至于液体类的货物, 是要把闪点和UN编号给明确注明出来的, 在天津滨海机场那里, 安检标准的执行力度是比较严的, 如果材料不全的话, 就是直接拒收这个货物。
之前, 我跟一个五金工具的老板聊过, 他那一批带电产品因为没提前准备电池检测报告, 货到机场后被退回来了, 来回跑了两次, 光是运费和时间成本就搭进去了小两万, 还不如一开始就把材料备齐。
天津空运费用怎么算
空运有一个核心计费规则叫取大原则, 实际毛重和体积重量, 哪个大就按哪个来收费, 体积重量等于长乘以宽再加高厘米除以那个系数, 所以轻泡货看着不沉, 算完体积重可能比实重翻好几倍天津出发的话国内航线和国际航线的费率差距很大国内线每公斤几块到十几块国际线看目的地飞东南亚一公斤四五十块飞欧美直接翻倍往上了。
大家往往容易只盯着每公斤的单价来看, 这样做其实是不够的, 因为那些杂费才是真正的大头。报关费、机场地面操作费、制单费、燃油附加费还有旺季附加费, 这几项费用加在一起, 能够占到总运费的两成甚至三成。
所以我通常都会建议发货人, 在询问价格的时候不要仅仅问运费是多少, 应该直接问到港时的全包价是多少, 这样能够把所有的费用全部都摆在明面上比较一下。
还有一个非常实际的情况需要大家注意, 就是在国庆节以及春节之前的这个出货高峰期里面, 船舱的位子会非常紧张, 而且运费价格也会往上浮动, 所以如果能夠提前一个礼拜就把订舱的事情安排好, 就千万不要拖延到最后一刻再去处理, 因为要是拖到当天临时去寻找船舱位子的话, 那么价格很可能还会再次大幅上涨。
天津这个地方发空运的话, 需要处理的环节虽然算不上多, 但是每一个环节都有着非常讲究的地方, 材料需要备齐, 费用需要问得透彻, 舱位需要提前锁定好, 等货物到了机场基本上也就是走一个正常的流程了, 前面的几步如果踩得比较扎实, 后面的过程就不太容易出什么差错。
