天津周边的航空货运业务, 其主要内容就是依托于滨海国际机场以及周围分布的几个物流处理中心, 从而构建起来的一整套运行系统。
因为我本人在空港物流园区从事调度工作已经有了八年的时间之多, 所以我亲眼目睹过非常非常多的货物委托方, 他们在思考由谁来负责发货、具体应该如何安排发货流程、以及最终需要支付多少费用这三大问题的时候, 表现出反复纠结的状态, 这种现象产生的重要原因之一就是各方之间的信息存在巨大的差异, 而且整个操作过程并不足够透明, 所以在很多具体的实际场景里, 人们即便连续向多个不同的渠道询问了大概三四次, 依然难以把情况彻底搞清楚。
这篇文章针对天津附近的航空货运领域, 把实际运作中的货物流转步骤以及成本构成框架都逐一梳理清楚, 完全不谈那些没有实际意义的理论问题, 所有涉及到的内容都是能够在实际操作层面被直接拿来参照并具体落实的实用信息。
天津附近航空货运咋走
在走货这个过程里, 最关键的那个节点呢, 其实就是截货时间。如果是天津这边发国内件的话, 一般情况而言, 都必须要在那航班的起飞时间之前大概3个小时到4个小时的样子, 才能把那个货物交到机场的那个货站。如果是说国际件的话, 提前的这个量那就更大了, 一部分的航线会要求你提前24小时以上。
好多货主在这里面踩坑了, 就踩在这一个地方。他们是下午的那四五点钟的样子, 才把那个货给拉过来的, 发现说当天的那个航班已经截止收货了, 这样的话只能顺延到第二天去发好了。整个的这个发货计划就这样子全被打乱了。
其实这个方面的实际操作建议是非常朴素的, 大家可以在早上十点之前, 把需要发货的东西交到机场货站或者周边地区的物流园里面去。这样安排的时间上才算是留得住余地。遇到临时要补充零部件、调换零部件的情况, 也会还有腾挪转动的空间, 不至于被卡住死结。
天津附近过来的货物主要是从两个方向汇集到一起的。有一条路线是从空港物流园这边直接进到机场货站的, 因为距离是比较近的, 所以转运速度是比較快的, 这个方向是用来适合那些对时间效率要求比较高的货物的, 像是电商方面的包裹、以及需要加急处理的文件之类的。
还有一条路线是走保税区方向的, 这个方向是用来比较适合做转口贸易业务的, 或者是那些需要进行比较复杂报关手续的货物的, 在具体流程上面是会多出一道步骤的, 但是合规性是比较强的。如果货物是从武清方向过来的, 那么走高速前往机场的路程大概需要一个小时多一点点。
同样的情况如果是从蓟州方向过来的, 或者从静海方向过来的, 时间也是完全足够的。
这里的一个关键点在于, 你必须在事情发生之前就把那些单证准备好的话, 同时把包装相关的这些事情也处理好, 绝对不要等到你已经到达了那个现场之后, 才去突然发现缺少了一个材料的样子的存在, 或者是发现包装是不达标的这种结果的出现。
天津附近航空货运多少钱
关于价格的问题, 基本运费要看具体的航线还有重量段。国内线路的话, 轻的东西是按照公斤来计算的, 重的东西有最低的计费重量要求, 通常是以30公斤作为界限。但是实际上花出去的钱远远不止是运费这一项。因为还要加上地面操作费、装卸费、报关费, 如果是走国际件的话这个是几乎绕不开的。
然后再加上保险费。这些零零总总的费用加起来, 往往要占到总成本的三成到四成那么多。我见过不少客户, 他们总是光盯着每公斤的运费去谈判, 心里觉得A家的报价低, 就直接决定了合作, 可到最后把那些附加费用全加起来算一算, 发现总价反而比别家贵出了一大截, 所以这笔账, 还是得提前就算得清清楚楚。
影响价格最明显的两个变量, 其实也就是季节和航线路线。到了暑期和年末的时候, 那是传统旺季。舱位紧张, 运价能上浮两成到三成。而在淡季的时候就稳得多, 有时候甚至能拿到比平时还低的折扣。航线之间的价差其实是比较大的。
如果是飞那些像广州、深圳这样的高频干线, 因为承运方数量多, 报价也比较透明, 你要是比个三四家, 心里大致就有底了。但是要是飞一些三四线城市, 或者是国际上的冷门航线, 那价格就是完全另一套逻辑了, 报价弹性特别大。在同一条航线上, 不同承运方的价差, 拉出来看百分比的话, 能有百分之二十上下。
所以说, 别光看一个报价就急着做决定。
天津周边的航空货运业务并没有一个能够普遍适用的固定标准流程, 货物自身具备的属性、所选择的飞行路线类别、以及需要交付的时间节点, 每一个因素的存在都会对最终制定的操作方案以及给出的价格报价产生改变的作用。
大家应该先把具体的需求事项一一弄清楚, 然后再去对接相关的物流服务渠道, 务必把所有可能会产生的额外杂费项目全部问清楚之后再开展价格的比较工作, 这种做法相比于那些盲目地拿着好几个不同的报价单来回翻看的做法来说, 会让人感到更加省心省力, 同时在实际操作的过程中也能够更有效地减少遇到各种坑点的情况发生。
