我已经在天津这个地方待了十几年时间了, 一直干的都是国际货运这行当, 天天都要跟天津滨海机场的货运站打交道。经常会有人来问我, 说天津到底怎么样才可以空运货物? 那个具体的流程又是怎么样子的? 每公斤要收多少钱。
说实话, 这个东西本身并不复杂, 可是其中的坑点真的非常多。新手如果是第一次发货的话, 非常容易就会踩到那些坑里面的。我把这些年来自己摸索出来的门道全部都整理了一遍。你仔细看完之后就基本可以自己上手进行实际操作了。
天津空运怎么收费
很多人对于空运的计费方式存在一种不太准确的理解, 他们往往以为这仅仅是按照货物的实际重量来进行计算而已。然而实际上, 航空公司所采用的是计费重量这个概念, 该数据取的是实际重量与体积重量两者之中的较大值。
关于体积重量的具体算法, 是用长度乘以宽度再乘以高度, 这里使用的单位是厘米, 随后将得到的结果除以6000。
如果举个例子来说吧, 当你发送一个箱子的时候, 假如它的长是60厘米, 宽是40厘米, 高是50厘米, 而箱子里货物的实际重量为10公斤, 那么计算出的体积重量就是60乘以40乘以50再除以6000, 结果等于20公斤。在这种情况下, 最终将会是按照20公斤这个数值来收取运费的。
我发现很多货主在首次进行发货操作的时候, 因为自身判断出现失误而遭遇挫折, 他们通常存在一个错误的认知, 即认为所托运的货物重量较轻就可以获得较低的费用, 然而最终却因为在体积方面有所膨胀而导致整体费用数额直接增加到了原本两倍的水平。
运费这个东西, 它是分了重量的档次的, 量越大单价越低。在一百公斤以下是一个价, 三百公斤有一个价, 五百公斤有一个价，一千公斤也有一个价。你的货量小, 就是三五十公斤, 单价肯定偏高。
量上去了, 每公斤能省好几块。燃油附加费、报关费、制单费这些是另外算的, 别只盯着基础运价看。最后报给你的落地总价里全包含进去了, 签合同之前一定把附加费用项列清楚。
天津发空运要多久
现在咱们在天津滨海机场开通的那些航线, 它是可以把东南亚、日韩、欧洲还有美国都覆盖到的, 但是不同的地方, 时效方面的差别真的挺大的。像是发到新加坡、吉隆坡还有曼谷这些地方, 一般是隔天就能到了, 如果在周五发出去的话, 基本上等到周一就能够落地了。
然后去首尔和东京这些地方, 差不多需要两天的时间。飞往欧洲那边大概要三四天的样子, 要是到美国的东海岸或者西海岸呢, 两三天也就差不多了, 但是因为美国的清关情况比较慢, 等到末端派送的时候, 还得额外再加上一两天时间。
有一个点, 它是很多人都在忽略的, 货到了机场, 这不等于货物就已经彻底到达了。从把货交进去进仓库开始, 经过报关, 还有配载, 起飞落地, 提取以及清关, 一直到最后的末端派送, 每一个环节之间都是存在时间差的。
在旺季的时候, 航班取消或者甩货这些情况也是非常常见的。对于时效性这块内容, 最好是能够预留出来一到两天的缓冲时间。千万别拿走空运路线的货物去拼命追赶那个死磕着交货日期的截止时间, 否则的话, 万一到时候出现了什么问题, 最终只能由自己来独自承担后果了。
天津空运能发啥货
常规的、商业用的样品, 还有文件, 以及电子配件, 纺织品, 只要有检验检疫证明的食品, 这些货物都是可以的, 都能走通。但是有几类货物基本上是不能放到飞机上运输的。锂电池如果单独来运输的话, 是有非常严格的限制的, 必须去做UN38.3认证才行。
液体, 粉末, 化学品, 这些属于敏感货物, 需要找到那些有资质能够接手这类货物的渠道才行。生鲜冷链方面是需要全程进行温度控制的, 天津机场这里有这样的能力, 不过相关的费用是另外计算的。
当你拿不准自己手里的货物是否能够发出的时候, 最稳妥的办法就是要把品名、数量、重量、是否带电、有没有液体写清楚去问, 这只是几秒钟的事, 这样可以省得在你把货发过去以后被退回来而白折腾一番。
我平时接触的货主之中, 占比最大的是那些从事跨境电商生意的人以及提供机械配件的人, 他们的发货量并没有达到特别巨大的程度, 但是发货的频率却是很高的, 把货物从天津通过空运发出去这件事, 用最通俗的话来说, 就是必须要选择对的运输渠道, 必须要清晰地计算出计费的重量, 必须要预留出足够的时间, 当整个操作流程顺畅地运行起来之后, 发现真正做起来其实并没有大家想象得那么困难。
