本人在天津滨海国际机场的货运区域已经过去了八年, 每天的主要视线都停留在航班时刻表还有截单时间这些内容上面, 而身边人询问频率最高的一个问题始终是关于今天寄出的物品是否可以做到当天到达这种情况。
关于天津机场航空当日达这种服务模式的运行情况来说, 如果只看表面现象那是很简单的, 但如果深入到具体操作层面就会显得相当复杂, 因为最终的结果完全取决于货物本身所处的状态以及我们是否赶上了规定的截止时间节点, 接下来我将把这些经过实践检验的操作细节全部阐述明白, 以便让相关人士能够彻底了解其中的门道。
天津航空当天件怎么发
去机场货运区办理发货手续，核心要点其实就只有一点, 也就是务必赶上在航班截单之前把这个货物交进去。你需要准备好有效的身份证件还有货物清单, 然后走向航空快件柜台, 在那里填写运输单据、接受安全检查, 并且贴上相应的标签。
假如整个流程进行得还算是顺利的话, 四十分钟左右的时间就能够把这一系列事情都办完。可是很多人就在这一环节卡住了, 原因是他们误以为可以走旅客托运所使用的那一条线路, 然而实际上当天件必须通过货运通道来办理, 旅客柜台是不接收这类货物的。
货物本身是有讲究的。锂电池, 液体, 还有粉末类的物品, 是走不了标准当天件通道的, 需要单独进行申报, 然后走特殊货运渠道。
文件类物品, 小件的电子产品, 以及样品这些, 是正常通过检查之后就可以上车的。如果你的货物超过了三十公斤, 那么当天件的舱位就不一定能够为你预留了, 必须要提前跟调度部门确认一下是否还有仓位。
天津航空当天件几点截
截单时间并不是固定不变的。通常情况下, 对于国内航线, 截单时间是在起飞前两小时左右到两小时半之间设置的。例如, 如果航班是晚上八点飞广州的, 那么截单就会在五点三十分到六点之间。
可是, 一旦遇到航班延误或者备降, 又或者当天的货量非常大, 截单时间就会提前。我曾经遇到过十一月份的一个星期六, 原本定的六点截单, 因为前一个航班备降到了济南, 舱位完全乱了结果被迫硬生生提前到了四点。
给出的实际操作建议是, 绝对不要选择卡在规定的截单截止时间那一刻到达。比如说吧, 如果你计划在下午四点五十这个时间节点抵达服务柜台, 而对方告知的标准截单时间是下午五点整的话, 那么假如内部信息系统已经提前关闭了数据录入通道, 负责接待的前台工作人员也是完全没有办法为你强行开启的。
比较稳妥的做法, 通常是务必比规定的截止时刻提前整整一个小时到达现场, 这样做就可以顺利地完成货物交接手续, 并且拿到对应的运单号码, 从而让内心产生一种踏实的感觉。
因为冬季和夏季的航班运行时刻表经常会出现调整变化的情况, 所以不能仅仅是盯着官方网站首页上显示的时间信息来看待问题, 一定要亲自拨打货运调度部门的咨询电话来核实确认一下当天的实际截单节点到底是什么时间。
天津当天件能到吗
能够到达, 但是说能到达和说你方便的时候再到达, 这是两个完全不一样的概念。当天件的含义是货物要在当天落地, 并且要在当天完成出库的操作, 这并不代表你下午寄出去的东西能够在晚上七点钟之前被收到的人从手上递接过去。
对于天津飞往深圳这样的航班来说, 把飞机落地以后再加上出库和分拣的时间, 最早也要等到晚上八九点钟对方那边的机场才能把货提走。如果是飞往拉萨或者海口这种距离比较远的航线, 那么当天是不可能到的, 必须转成隔天到。
还存在一种情况, 那就是航班取消或者是出现大面积延误。在去年冬天, 天津飞往三亚的这一条航线, 连续暂停运营了一个月的时间, 原本承诺当天能够送达的信件或者包裹, 直接变成了隔天才能送达, 这种状况是谁也无法控制的。
所以在寄送那些要求当天送达的邮件之前, 一定要先观察一下当天的航班运行是否正常, 不能只是把货物寄出去以后, 才突然发现飞机并没有起飞。
我在这个行业里干了八年时间, 心中最深的体会就是: 天津机场航空当天件的情况是没有固定的标准答案的, 一切都要看当天的航班、舱位、安检这三样东西的状态。不要把自己的期望值拉得太高, 也不要认为既然是飞机场那么肯定就很快。
只要把截单的时间弄好了, 确认了航班是正常运行的状态, 保证了货物是合规的, 做到了这两点, 再加上前面的步骤都走到位了, 那么当天到达这件事情, 就会是一种大概率发生的事件。
